汽車的的車輪，當列車停止時的異常聲音，振動時推力球軸承的磨音這些都是不經常檢查NSK軸承導致的。火車站早期發現軸承故障是最重要的一部分。車輛目前使用中的許多缺陷，如花紋帶，局部擦傷，等等，從而導致車輪振動在使用大型，軸承及配件的一個極其有害的影響。因此，檢查火車站時主要精力應該集中在振動較大的軸承，盡早發現熱軸故障。
　　推力NSK軸承和密封外套罩的間隙，漏油，顏色，軸承搬遷，裂損，耐腐蝕，等。一旦檢查特征性的失敗，我們必須非常謹慎地判斷，以確定準確的故障位置。軸密封罩和兩個外套間隙過大，左右檢查NSK軸承的外圈和密封回補缺口過大，有更多的漏油事件，它是軸承外圈裂紋。
　　推力球NSK軸承兩端密封罩是一種常見的甩油軸承的表面障礙，研究發現，一旦石油和密封件松動，擦去油脂后，可能會繼續裝配，但一定要注意外齒裂紋和漏油口是由于提款報廢。
　　此類NSK軸承故障比較少見，如果使用嚴重腐蝕軸承外圈周圍的坑，或者是回卸貨過程中軸承的功率損耗，推力球軸承造成的轉向架，或焊接工作時，所造成的電流通過軸承的上半身導致電蝕。因此，上部的轉向架或車體焊接操作應該是由電偶電流引起的，以防止NSK軸承電蝕。如果發現具有相同的橫截面和外緣已電火花受傷熔融坑時，推力球軸承應回避分解檢查使用的車輪上的車輪和鐵軌的胎面接觸。
　　NSK軸承潤滑脂通常表觀粘度或黏貼潤滑脂的粘度的描述類似，則必須指定的溫度和剪切速率。可以使用類似的粘度指數來控制的低溫流動性和可泵送性。
　　NSK推力球軸承潤滑脂測量低溫性能的一個重要指標是低轉矩，即在低的溫度下（-20℃以下的）和潤滑脂的軸承塊體旋轉的低流量，低溫潤滑脂從起動轉矩的轉矩和平均旋轉轉矩，低于60毫米。