SKF軸承一經動彈，其內圈取外圈的滾道面，因為其滾動體是屬于滾動接觸型，因此運轉軌跡為暗面，運轉軌跡附在滾道面上是屬于不非常的，由此在可得知其負載的前提下，正在拆下SKF軸承的環境下，軸承的密封又有哪些類型。所以必須加緊留意和察其滾道面上的運轉軌跡。如果是很細心的去觀察其運轉軌跡的話，則會看到軸承所承擔的徑向載荷，軸承承受大的軸向載荷，其承受的力矩載荷，或正在軸承箱上無極端剛性不均等因素。
　　如果能夠查找SKF軸承是否能加上不測的載荷和安裝式誤差能否過大等問題，并成為檢查軸承時損傷緣由的線索。若是別無選擇的錯誤情況下，或許準確利用的話，到SKF軸承壽命簡短之前，還是可以用上很長一段時間。真是在那類惡劣的環境下，軸承的毀傷形態為剝離。另一方面，軸承工裝管理系統的設計與實現。如果不去及時檢測其損傷的話，軸承經不住損傷程度的晚期毀傷，做為該晚期毀傷的緣由，無法利用潤滑或潤滑上上考慮的不到，進而還喲同物侵入，SKF軸承拆卸的誤差和軸承的撓度大、對軸和軸承箱的研究不周到等。
　　只要說道和那些緣由互相沉合的環境比力多。所以，要正在充實領會SKF軸承利用的機械，從大多數方面反映了我國軸承的制造差別。利用前提，軸承外圍的布局的根本上，若是能弄清變亂發生前后的情況，再連系軸承的毀傷環境和多類緣由進行調查，就能夠防行同類變亂的再次發生。